。在现有600公里运营里程的基础上，持续向周边区域延伸拓展。向南，地铁线路正朝着眉山方向延伸，未来，从成都市区出发，乘坐地铁即可快速抵达眉山，不仅能促进两地居民的日常往来，还将带动沿线文旅、产业等资源的深度融合，形成跨区域发展新态势；向东，随着轨道交通资阳线的开通，成都与资阳已实现“轨道牵手”，未来还将进一步加密线路，打造更为高效的通勤走廊，推动成资同城化迈向新高度；向北，成都至德阳的S11线正如火如荼建设，预计2026年全线通车。建成后，广汉、德阳等地将无缝融入成都半小时生活圈，极大促进成德同城化发展，推动区域资源共享、产业协同升级。

在向西方向，地铁的规划同样充满想象。根据成都市城市轨道交通线路网规划(2021版)，地铁2号线西延伸线计划由犀浦站向西北延伸，深入红光街道港华路片区，届时将为该区域数十万居民提供便捷的轨道交通服务；地铁4号线西延线将从万盛站延伸至金马片区，填补温江区金马区域的地铁空白；地铁13号线西延线也将由瓦窑滩站向西拓展，进一步完善城西的交通网络。不过，这些线路目前大多处于线网规划阶段，后续还需结合城市发展节奏、客流需求预测等因素，逐步推进落地。

如今成都都市全轨道交通的线运营线路已经突破670公里，这一数字不仅标志着成都跻身全球轨道交通前列，更折射出这座城市强大的发展韧性与创新活力。与纽约地铁百年沉淀才达到的规模相比，成都仅用十余年便实现弯道超车，这种“基建加速度”背后，是2100万常住人口日均超500万人次的出行刚需，更是地区生产总值突破2万亿元后释放的强劲经济动能。

在建设规划的蓝图上，成都正以“轨道上的都市圈”为目标加速推进。2025年被视作关键节点，除确保10号线三期、13号线一期等4条线路87.5公里开通外，在建的7条线路231公里工程也在同步推进。其中13号线一期采用国内首创的时速140公里全自动运行列车，列车搭载的智能感知系统可实时监测轨道异物，将行车安全系数提升至新高度；30号线一期作为全国首条“常规全自动+车车通信”线路，通过5G信号实现列车自主调度，高峰期发车间隔可压缩至2分30秒，大幅提升运输效率。

在市域铁路网络布局上，成都正构建“核心成网、全域辐射”的立体交通体系。向北，成德S11线盾构机已穿越沱江，这条全长70公里的市域快线设有15座车站，其中德阳段采用“地铁化运营”模式，市民刷天府通即可直达成都天府广场；向南，成眉S5线在黑龙滩水库下方20米处采用“非开挖顶管技术”，既保护生态环境，又实现30分钟直达眉山主城区；向东，成资S3线已开通运营，日均客流量突破10万人次，将资阳临空经济区纳入成都半小时经济圈。

横向对比全球地铁网络，成都已形成独特的发展范式。与东京地铁注重精细化换乘不同，成都更强调“轨道+城市”的融合发展，通过tod项目将地铁站打造为区域经济中心。例如陆肖tod综合体，在24公顷土地上集成写字楼、购物中心、人才公寓等业态，实现职住平衡；与伦敦地铁侧重历史文化保护相比，成都则在现代科技与传统文化间找到平衡点，金沙博物馆站通过全息投影技术，将3000年前的古蜀文明呈现在乘客眼前。

根据《成都市“十四五”城市轨道交通建设规划》，到2035年城市轨道交通总里程将突破1600公里，形成“13横9纵”骨干网络。届时，地铁将覆盖成都90%的城镇建设用地，轨道站点800米覆盖率提升至65%，日均客流量预计突破1000万人次。随着无人驾驶技术在18号线四期的全面应用、智慧能源管理系统覆盖全网络，成都地铁正从“规模扩张”迈向“品质升级”，不仅要成为全国轨道交通里程第一城，更要打造全球最具人文温度的地下交通体系，让每一趟旅程都成为感受城市魅力的文化之旅。